Показаны сообщения с ярлыком СССР. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком СССР. Показать все сообщения
четверг, 10 марта 2016 г.
вторник, 8 марта 2016 г.
Мона Лиза в Москве в 1974 году : очередь на вход имела эпические масштабы
С апреля по июнь 1974 года «Джоконда» — возможно, самый известный портрет за всю историю человечества — проездом из Японии, где ее посмотрели 1,5 миллиона человек, остановилась в Москве и два месяца выставлялась в Пушкинском музее.
понедельник, 7 марта 2016 г.
Уникальное видео: Москва 1961-го года в передаче США "Скрытая камера"
Американцы в 1961 году, посетив в Москву, сделали неплохой видео репортаж. Я бы даже сказал — уникальный для того времени.
суббота, 5 марта 2016 г.
Снимки о СССР 1950-тых Эдварда Кларка (Edward Clark) для журнала Life
Эти снимки в середине 1950-х сделал Эдвард Кларк (Edward Clark) для журнала Life.
Гостей надо угощать так, что бы все запомнили!
Гостей надо угощать так, что бы все запомнили!
Вещи, которые были у каждого советского человека
В Союзе особого разнообразия предметов быта не наблюдалось, поэтому, придя в гости, можно было встретить что-то до боли знакомое.
среда, 2 декабря 2015 г.
Советская молодежь 60-х глазами американского фотографа
В ноябре 1967 года на обложке журнала LIFE появилась фотография из серии «Советская молодежь» (Soviet Youth) фотографа Билла Эпприджа (Bill Eppridge). понедельник, 16 ноября 2015 г.
четверг, 12 ноября 2015 г.
"Иосиф Сталин" - обогнавший время
К 1930-м гг. на советских железных дорогах требовалось значительно повысить скорости движения пассажирских поездов.
На что хватало средней зарплаты в СССР
Люди старшего возраста любят вспоминать СССР, когда, как известно, и солнце светило ярче, и колбаса была вкуснее, и денег на все хватало. Предлагаем сравнить доходы разных категорий населения и стоимость основных потребительских товаров.
среда, 11 ноября 2015 г.
Вспомним, какой была наша Советская милиция: подборка фото времён СССР
Сегодняшняя подборка старых фотографий времён СССР посвящена Дню сотрудников органов внутренних дел, или как его называли в те времена - Дню милиции
Галина Стрельченок, следователь по транспортным происшествиям минского ГАИ
Галина Стрельченок, следователь по транспортным происшествиям минского ГАИ
четверг, 5 ноября 2015 г.
Фотограф и художник из Гаити Джеральд Блонкур бывал в СССР с 1959 до 1969 год: фоторепортажи
Юрий Гагарин — первый человек в космосе. 1961 год.
Гаитянский фотограф, художник и гравер Джеральд Блонкур (Gerald Bloncourt), в свое время, вынужден был покинуть родину и перебраться во Францию, где и получил мировое признание во всех названных ипостасях.
1955 год в цвете. СССР — страна была на подъёме
В СССР 1955 году завершился очередной раунд борьбы за власть в высшем партийном руководстве. Дуумвират Маленков-Хрущев распался и последний получил единоличное лидерство.
вторник, 3 ноября 2015 г.
Мегасооружения СССР. Гигантский подземный холодильник
Эту страну точно никогда не победить...
Можете себе представить холодильник, в который поместится 200 вагонов продуктов? Да еще и подземный? И не просто подземный, а вырубленный в скале...
Можете себе представить холодильник, в который поместится 200 вагонов продуктов? Да еще и подземный? И не просто подземный, а вырубленный в скале...
суббота, 31 октября 2015 г.
Из истории "Железного занавеса"
Если верить историкам, в советскую эпоху процесс "опускания" этого самого занавеса занял почти 20 лет. Как это было, "Огоньку" поведал руководитель Центра по изучению отечественной культуры Института российской истории РАН,
Жизнь в СССР 1985-го ещё шла своим привычным чередом: фоторепортаж
Фотография встречи двух лидеров в Женеве 19 ноября 1985 года передаёт новую атмосферу.
1985 год по праву считается переломным, водоразделом между "рейгановской" вспышкой Холодной войны и началом тех процессов, которые в итоги привели к обрушению социалистического лагеря и геополитическому триумфу США.
пятница, 30 октября 2015 г.
Как дорогого Леонида Ильича Брежнева от виски развезло. Июнь 1973-го
“... Вечером Никсон устроил во дворе дома вокруг бассейна приём в честь Брежнева. Присутствовала калифорнийская знать, среди которой выделялись голливудские звёзды. В их числе был и Рональд Рейган.
четверг, 29 октября 2015 г.
Кое-что о необходимости "перестройки": сравнение уровня жизни в СССР и США 1983г
Такие сравнения делали многие. Сравнивали в килограммах картошки или хлеба, в литрах бензина или граммах золота и ещё много в чём. Я решил сделать более объективное сравнение.
понедельник, 26 октября 2015 г.
Почему стюардесса Nancy Jacquier из США вдруг курит советские сигареты, да ещё на острове Итуруп...
1 июля 1968 года на остров Итуруп – пришла информация о том, что американской самолёт пересёк неподалеку границу Советского Союза.
среда, 14 октября 2015 г.
Судьбы матерей советских лидеров
Мария Бланк
Владимир Ильич Ульянов родился в 1870 году в Симбирске (ныне Ульяновск) в семье инспектора народных училищ Симбирской губернии Ильи Николаевича Ульянова и Марии Александровны Бланк.
Мать будущего лидера пролетариата родилась в 1835 году в Петербурге. Ее отец врач-физиотерапевт, надворный советник со старшинством Александр Дмитриевич Бланк, по одной из версий, был евреем, принявшим православие, по другой, — происходил из семьи немецких колонистов, приглашённых в Россию Екатериной II.
Владимир Ильич Ульянов родился в 1870 году в Симбирске (ныне Ульяновск) в семье инспектора народных училищ Симбирской губернии Ильи Николаевича Ульянова и Марии Александровны Бланк.
Мать будущего лидера пролетариата родилась в 1835 году в Петербурге. Ее отец врач-физиотерапевт, надворный советник со старшинством Александр Дмитриевич Бланк, по одной из версий, был евреем, принявшим православие, по другой, — происходил из семьи немецких колонистов, приглашённых в Россию Екатериной II.
Семья Ульяновых
Мать Анна Ивановна шведско-немецкого происходжения скончалась довольно рано, успев, однако, родить шестерых детей — мальчика и пять девочек. Отец женился во второй раз, а воспитанием детей занялась бездетная сестра матери — Екатерина Ивановна.
Детство и юность Марии прошли в имении отца — деревне Кокушкино (Казанская губерния), где под руководством тёти она получила хорошее домашнее образование. Она владела немецким, английским и французским языками. Хорошо знала русскую и европейскую литературу, играла на фортепиано, и, как всякая будущая хозяйка, была обучена рукоделию и ведению домашнего хозяйства. Высокое качество её домашнего образования было подтверждено сдачей экзамена на право преподавания — получение звания домашней учительницы в 1863 году, что соответствовало прохождению курса женской гимназии.
Со своим будущим мужем Ильей Николаевичем она познакомилась в 1861 году в Пензе, куда приехала в гости к своей старшей сестре Анне. Свадьбу сыграли через два года. В замужестве Мария Александровна родила восьмерых детей, двое из которых умерли во младенчестве.
В январе 1886 года Мария Александровна потеряла мужа. После его смерти вдове с шестью детьми пришлось взять все заботы семьи на свои плечи. Вскоре был казнен старший сын Александр по обвинению в причастности к покушению на Александра III. А в 1891 году в Петербурге от брюшного тифа скончалась дочь Ольга.
В январе 1886 года Мария Александровна потеряла мужа. После его смерти вдове с шестью детьми пришлось взять все заботы семьи на свои плечи. Вскоре был казнен старший сын Александр по обвинению в причастности к покушению на Александра III. А в 1891 году в Петербурге от брюшного тифа скончалась дочь Ольга.
Мария Ульянова
Остальные дети — Владимир, Мария, Дмитрий и Анна — активно участвовали в революционной деятельности. Несмотря на связанные с этим переживаниями, мать поддерживала детей. А сына Владимира даже дважды посещала за границей (во Франции летом 1902 и в Стокгольме осенью 1910).
Мария Александровна умерла в 1916 году и похоронена на Волковском кладбище в Петрограде. Памятники ей установлены в Санкт-Петербурге, Уссурийске, Златоусте.
Екатерина Геладзе
Мать Иосифа Сталина Екатерина (Кеке) Геладзе родилась в семье крепостного садовника Грузинской православной церкви в Гамбареули (Грузия) в 1858 году. Несмотря на то, что её отец Глаха Геладзе умер молодым и семья всегда жила бедно, девочка обучилась чтению и письму.
Мария Александровна умерла в 1916 году и похоронена на Волковском кладбище в Петрограде. Памятники ей установлены в Санкт-Петербурге, Уссурийске, Златоусте.
Екатерина Геладзе
Мать Иосифа Сталина Екатерина (Кеке) Геладзе родилась в семье крепостного садовника Грузинской православной церкви в Гамбареули (Грузия) в 1858 году. Несмотря на то, что её отец Глаха Геладзе умер молодым и семья всегда жила бедно, девочка обучилась чтению и письму.
Екатерина Геладзе
Кеке вышла замуж за Виссариона (Бесо) Джугашвили в 17 лет. Её первые два ребёнка умерли сразу после рождения. Сосо (как называли в детстве Сталина) был третьим сыном. Вскоре после его рождения дела у отца, который был сапожником, пошли неважно, и он запил. Бесо, отличавшийся буйным нравом, жестоко избивал жену и сына. Ко всему прочему, семья часто меняла жильё. В конечном счёте Виссарион оставил жену, при этом попытался забрать сына, но Екатерина не отдала его.
Друг детства Сталина Давид Мачавариани говорил, что «Като окружала Иосифа чрезмерной материнской любовью и, подобно волчице, защищала его от всех и вся. Она изматывала себя работой до изнеможения, чтобы сделать счастливым своего баловня». Ради сына женщина выучилась кройке и шитью, освоила новую по тем временам профессию модистки. Она стала достаточно зарабатывать, чтобы обеспечить возможность Иосифу учиться. По утверждению некоторых историков, Екатерина была разочарована, что её сын так и не стал священником.
Сталин с матерью
Умерла Екатерина Геладзе 4 июня 1937 года в Тбилиси, где и похоронена.
Ксения Хрущева
Ксения Ивановна родилась 6 февраля (24 января) 1872 года. По одной из версий, на родине Хрущева — село Калиновка Курской губернии — все местные называли Никиту Сергеевича незаконнорожденным сыном местного помещика — поляка Александра Гасвицкого, в услужении у которого и работала Ксения Ивановна. По другой же — официальной — версии, отцом будущего советского лидера был шахтер Сергей Никанорович Хрущёв.
«Мать его была женщина с сильной волей, женщина-боец, — вспоминала Нина Петровна Кухарчук, жена Хрущева. — Отважная, никого не боялась. Отец — тот гораздо мягче, добрее, а вот она никому не давала спуску. Он мягкий и слабый, а она держала его под каблуком».
Именно мать настояла на том, чтобы сын пошел работать шахтером. Как вспоминал сам Никита Сергеевич: «Мать сделала все, чтобы я не пристрастился ни к табаку, ни к водке».
В 1932 году Хрущев забрал родителей к себе в Москву. И если Сергей Никанорович не смог найти себя в столице, то мать попала «в свою стихию». Практически все дни она вместе с соседками, матерями таких же партийных функционеров, просиживала на скамеечке возле подъезда и рассказывала о своем сыне, о его первых детях.
С началом Великой Отечественной войны вся семья Хрущевых, за исключением Леонида Хрущева и самого Никиты Сергеевича, направляется в эвакуацию в Куйбышев. В 1944-м семья переезжает в Киев, где Ксения Ивановна и скончалась 23 марта 1945 года. Сегодня ее могила внесена в реестр памятников истории города.
В 1932 году Хрущев забрал родителей к себе в Москву. И если Сергей Никанорович не смог найти себя в столице, то мать попала «в свою стихию». Практически все дни она вместе с соседками, матерями таких же партийных функционеров, просиживала на скамеечке возле подъезда и рассказывала о своем сыне, о его первых детях.
С началом Великой Отечественной войны вся семья Хрущевых, за исключением Леонида Хрущева и самого Никиты Сергеевича, направляется в эвакуацию в Куйбышев. В 1944-м семья переезжает в Киев, где Ксения Ивановна и скончалась 23 марта 1945 года. Сегодня ее могила внесена в реестр памятников истории города.
Наталья Мазалова
Наталья Денисовна родилась в 1886 году. Ее отец работал сварщиком на нагревательных печах металлургического завода в поселке Каменском. Замуж девушка вышла в 18 лет за молодого помощника отца вальцовщика Илью Брежнева.
Леонид Ильич был вторым ребенком. Первая девочка родилась в 1905 году, но вскоре умерла. В 1912 году родилась девочка Вера.
Илья Яковлевич скончался в 1935 году: проволока, которой цепляют прокатную сталь, сорвалась и пробила ему живот. Операция не помогла.
Леонид Ильич был вторым ребенком. Первая девочка родилась в 1905 году, но вскоре умерла. В 1912 году родилась девочка Вера.
Илья Яковлевич скончался в 1935 году: проволока, которой цепляют прокатную сталь, сорвалась и пробила ему живот. Операция не помогла.
Наталья Мазалова
Во время войны Наталья Денисовна была эвакуирована в Алма-Ату с женой второго сына Якова и его дочерью. Позже не хотела переезжать в Москву и осталась в Днепродзержинске, где жила в небольшой квартире с семьей своей сестры. Стояла в очередях в магазинах, вечерами любила поговорить с соседками, сидя на скамейке возле подъезда. По воспоминаниям, знакомство с ней пытались использовать, давали ей для передачи через сына по инстанциям жалобы и заявления. Она же считала, что не вправе вмешиваться в это. Говорила, что если сын поможет кому-нибудь по ее просьбе с жильем, то это за счет других, кто не догадался или не смог обратиться к ней.
Наталья Денисовна переехала к сыну только в 80 лет. Жила в основном на даче. Она очень гордилась четырьмя орденами и двумя медалями, которые Брежнев привез с войны. Собственноручно начищала их и натирала бархоткой, чтобы блестели.
Последние годы жила у дочери Веры. Скончалась Наталья Денисовна в 1975 году.
Последние годы жила у дочери Веры. Скончалась Наталья Денисовна в 1975 году.
Евгения Флекенштейн
Сведения о семье Андропова весьма запутаны самим же Юрием Владимировичем. Мать — учительница музыки Евгения Карловна Флекенштейн — была, со слов Андропова, приёмной дочерью богатых евреев, владельцев магазина «Ювелирные вещи» Карла Францевича Флекенштейна и Евдокии Михайловны Флекенштейн. По другой версии, она была родной дочерью, а вовсе не приемной.
Евгения Флекенштейн
Мать Андропова с 17 лет работала учителем музыки в женской гимназии Ф. Ф. Мансбаха в Москве. Евгения Карловна развелась с отцом Андропова вскоре после рождения сына и уехала жить в Осетию. Второй раз вышла замуж в 1921 году в Моздоке за Фёдорова Виктора Александровича. Юрий с отчимом жить не захотел и убежал из дома. Два месяца странствовал по Северному Кавказу, пока чекисты из транспортного отдела УГПУ не вернули его домой.
Точная дата смерти Евгении Карловны также неизвестна. По одной версии, она скончалась в 1927 году, по другой, — в 1929-м.
Харитина Черненко
Мать Константина Устиновича Черненко была простой крестьянкой. В браке с Устином Демидовичем, который работал на промыслах (сначала на медных рудниках, затем на золотых приисках) родила двух дочерей и двух сыновей. Скончалась от тифа в 1919 году.
Мария Гопкало
Мать Михаила Сергеевича Горбачева родилась в 1911 году. Она была абсолютно безграмотна. В юности начинала трудовой путь в ТОЗе, затем работала в колхозе.
Горбачев с матерью
Летом 1954 года, когда сын впервые привез в Привольное молодую жену Раису, встретила ее неприязненно. Холодные отношения сохранились на всю жизнь. Даже во время болезни в 1980-е отказалась лечиться в Москве, не желая видеть невестку.
Лишение Горбачева должностей, переход на пенсию негативно сказались на ее судьбе. Соседи, осуждавшие распад СССР, отвернулись от нее. К концу жизни переехала к младшему сыну Александру.
среда, 7 октября 2015 г.
Вождение как наука: советская школа подготовки водителей в наши дни
.
.
Автоинструктор Валентин Крылов ломает все стереотипы о курсах водительского мастерства. Учеников он проводит через тест на IQ, затем тренирует их с помощью игральных карт, противогаза, прищепок и прочих необычных средств. Зато в итоге они могут водить даже связанными.
Кто этот человек?
За плечами инструктора Валентина Крылова более 40 лет стажа работы и тысячи подготовленных водителей. Автор уникальной практической методики, лауреат премии «Безопасность – дело каждого-2014» рассказывает о том, чего не хватает современным автошколам, о психологии вождения, езде в «пьяном» виде, палочной дисциплине, «побеге из плена» и многом другом.
С чего все началось
.- Высшее образование я получил в Челябинском высшем автомобильном училище, а службу после него проходил в Германии. Я был там командиром взвода подвоза горюче-смазочных материалов. Помимо всего прочего меня приглашали на разбор различных ДТП. Дороги там хорошие, наших людей там тянуло разогнаться, превысить скорость, полихачить. На грузовиках. Часто это кончалось печально, ведь законы физики не объегоришь. Я там насмотрелся на искалеченные тела в груде железа... Ни есть, ни спать потом не мог. Думал: как же так? Что, ну что надо сделать, чтобы до людей дошло? Пытался я разговаривать с нашими солдатиками, но куда там… Хорошие ребята, но дурачки необстрелянные… Молодость, боевой задор, какая такая культура вождения? Ничего не попишешь, от разговоров пользы никакой, надо что-то делать. Пошел к начальству, говорю: «Нужна автоподготовка, без нее никуда». Убедил.
Стал я готовить программу обучения, набросал кое-что, потом подумал: нет, одного моего опыта маловато. Требуется научная основа. Поехал в Ленинскую библиотеку, затребовал все диссертации на тему комплексной подготовки водителей транспорта. Принесли на следующий день три штуки, больше их не было. Две из них я отмел, в них не было ничего для меня интересного. Голая теория, ускорение, обгон, какие-то расчеты, формулы. Все то, что мне не нужно. Автором третьей был профессор Эрнест Сергеевич Цыганков.
.
Сейчас он заслуженный тренер России, академик, профессор. Я прочел его труд, законспектировал. Было это в 1983 году. Три года спустя мы познакомились лично и очень быстро поладили. Под его руководством я проработал 15 лет. Можно сказать, он был моим учителем. В соавторстве с ним я как раз и придумал многие свои преподавательские трюки.
.
Еще мне довелось поработать с ныне покойным Романом Леонидовичем Боушем, по специальности физиологом и педагогом. Он мне много рассказывал про то, что даже у водителей-профессионалов самого высокого класса, прошедших через армейские автомобильные батальоны и школы ДОСААФ, мастерство – результат спонтанно закрепленной водительской практики.
.
Невероятно, но и у этих асов имеются существенные изъяны в манере езды, часто связанные с отсутствием базовых навыков. Боуш с 1988 года разрабатывал и внедрял специальные обучающие тренажеры. На них и происходила автоматизация всех профессионально значимых навыков. Это не имитаторы езды на автомобиле, как может показаться. Это система, которая сама контролирует и корректирует действия ученика с учетом его физиологических параметров. Все это – квинтэссенция лучших достижений отечественной физиологии и спортивной педагогики, которые высоко котируются на мировом уровне.
.
.
Сейчас он заслуженный тренер России, академик, профессор. Я прочел его труд, законспектировал. Было это в 1983 году. Три года спустя мы познакомились лично и очень быстро поладили. Под его руководством я проработал 15 лет. Можно сказать, он был моим учителем. В соавторстве с ним я как раз и придумал многие свои преподавательские трюки.
.
Физиология и психология
.Еще мне довелось поработать с ныне покойным Романом Леонидовичем Боушем, по специальности физиологом и педагогом. Он мне много рассказывал про то, что даже у водителей-профессионалов самого высокого класса, прошедших через армейские автомобильные батальоны и школы ДОСААФ, мастерство – результат спонтанно закрепленной водительской практики.
.
Невероятно, но и у этих асов имеются существенные изъяны в манере езды, часто связанные с отсутствием базовых навыков. Боуш с 1988 года разрабатывал и внедрял специальные обучающие тренажеры. На них и происходила автоматизация всех профессионально значимых навыков. Это не имитаторы езды на автомобиле, как может показаться. Это система, которая сама контролирует и корректирует действия ученика с учетом его физиологических параметров. Все это – квинтэссенция лучших достижений отечественной физиологии и спортивной педагогики, которые высоко котируются на мировом уровне.
.
«На автомате»
.
.
Тогда-то и пришло понимание: секрет успешного обучения – в отработке движений, как в спорте, за счет многократного повторения одних и тех же действий, но в разных дорожных условиях и в разных скоростных режимах. Если водитель постоянно думает о том, как ему включить первую, вторую, третью передачу, он теряет контроль над ситуацией на дороге и рано или поздно попадает в аварию. Потому базовые навыки управления транспортным средством должны быть сформированы у водителя на уровне подкорки.
.
На дороге он должен решать задачи более высокого уровня – обеспечивать безопасность движения. Потому так и важна отработка движений на тренажере, шлифовка техники действий в тех или иных ситуациях. Но в темпе, в котором работают современные автошколы, это нереально. Трогаться там учат всего одно занятие. А если кому-то этого мало, то это его проблемы. Но ведь из-за того, что водитель не умеет трогаться, происходит масса неприятностей: двигатель глохнет, автомобиль дергается и т.п. А это чревато как повреждением транспортного средства, так и дополнительными рисками для участников дорожного движения.
.
Первые мои ученики пришли ко мне по рекомендации Цыганкова. Меня очень интересовала их обратная реакция. Инструктор же, обучая, сам тоже постоянно учится. И вот, наблюдая за ребятами, я собрал данные, обобщил их и понял: все ошибки учеников – мои ошибки. И аварии, да, тоже мои. По сути дела, моя методика – это работа над ошибками. Нашими общими ошибками.
.
Потом, лет 5 назад, судьба свела меня с журналистом Юрием Гейко. Я познакомил его со своими наработками. Он «загорелся» и захотел непременно увидеть это вживую. Я посадил его за руль, мы с ним два часа катались по Москве. Он проникся и с тех пор оказывает мне всяческую поддержку.
.
Автошкол сейчас много, обучение в них поставлено на поток. Два месяца – и человек считается обученным. Это при том, что автомобиль – средство повышенной опасности, а культуры вождения у нас как не было, так и нет. Да и по количеству ДТП мы занимаем третье место в мире, уступая лишь Соединенным Штатам и Китаю. Сразу вопрос: кто те люди, что преподают в автошколе?
.
Инструктором можно работать, имея 3 года водительского стажа, этого у нас достаточно. Да, есть программа на 120 часов, но учесть все нюансы обучения вождению за этот срок невозможно. У нас на школьного учителя 5 лет учатся, экзамены сдают, практику проходят, научной работой занимаются. А вот аналогичной системы подготовки автонаставников у нас просто нет. И это очень печально.
Тогда-то и пришло понимание: секрет успешного обучения – в отработке движений, как в спорте, за счет многократного повторения одних и тех же действий, но в разных дорожных условиях и в разных скоростных режимах. Если водитель постоянно думает о том, как ему включить первую, вторую, третью передачу, он теряет контроль над ситуацией на дороге и рано или поздно попадает в аварию. Потому базовые навыки управления транспортным средством должны быть сформированы у водителя на уровне подкорки.
.
На дороге он должен решать задачи более высокого уровня – обеспечивать безопасность движения. Потому так и важна отработка движений на тренажере, шлифовка техники действий в тех или иных ситуациях. Но в темпе, в котором работают современные автошколы, это нереально. Трогаться там учат всего одно занятие. А если кому-то этого мало, то это его проблемы. Но ведь из-за того, что водитель не умеет трогаться, происходит масса неприятностей: двигатель глохнет, автомобиль дергается и т.п. А это чревато как повреждением транспортного средства, так и дополнительными рисками для участников дорожного движения.
.
Первые мои ученики пришли ко мне по рекомендации Цыганкова. Меня очень интересовала их обратная реакция. Инструктор же, обучая, сам тоже постоянно учится. И вот, наблюдая за ребятами, я собрал данные, обобщил их и понял: все ошибки учеников – мои ошибки. И аварии, да, тоже мои. По сути дела, моя методика – это работа над ошибками. Нашими общими ошибками.
.
Потом, лет 5 назад, судьба свела меня с журналистом Юрием Гейко. Я познакомил его со своими наработками. Он «загорелся» и захотел непременно увидеть это вживую. Я посадил его за руль, мы с ним два часа катались по Москве. Он проникся и с тех пор оказывает мне всяческую поддержку.
.
Чего не хватает автошколам…
.Автошкол сейчас много, обучение в них поставлено на поток. Два месяца – и человек считается обученным. Это при том, что автомобиль – средство повышенной опасности, а культуры вождения у нас как не было, так и нет. Да и по количеству ДТП мы занимаем третье место в мире, уступая лишь Соединенным Штатам и Китаю. Сразу вопрос: кто те люди, что преподают в автошколе?
.
Инструктором можно работать, имея 3 года водительского стажа, этого у нас достаточно. Да, есть программа на 120 часов, но учесть все нюансы обучения вождению за этот срок невозможно. У нас на школьного учителя 5 лет учатся, экзамены сдают, практику проходят, научной работой занимаются. А вот аналогичной системы подготовки автонаставников у нас просто нет. И это очень печально.
Я одно время читал лекции инструкторам, делился своим опытом. Раскладывал свои «дидактические пособия» и минимум час разъяснял, что, к чему и зачем. Они мне: да, интересно, но если мы будем так учить, нас тут же поувольняют. Это же сплошное нарушение техники безопасности. Я им: тогда учите, как учили. Я вам рассказал все, что знаю. Один в поле не воин. Сейчас у меня есть кое-какие последователи, но массовой господдержки пока не видать.
.
Я не беру следующего ученика, пока не закончу работать с предыдущим. Индивидуальный подход, да. Я не ограничен во времени, торопиться мне некуда. Сначала будущего водителя надо протестировать. Познакомиться с ним поближе. Расспросить о жизни. Выявить его потенциальные способности и слабые стороны. Что-то видно сразу: пол, возраст, рост, телосложение, длина рук и ног, размер обуви, прическа, очки, мимика, жестикуляция.
.
Что-то выясняю в ходе беседы: семейное положение, наличие водителей среди родственников, профессия, знание иностранных языков, образование, хобби, любимые виды спорта, вероисповедание. Если верующий, то глубоко ли, ходит ли в церковь, постится ли. Имеет ли вредные привычки? Хронические заболевания? Казалось бы, к чему эти расспросы? Для меня. Я создаю себе полный портрет ученика и могу смоделировать, с чем мы можем столкнуться при обучении. Подогнать под него наработанную методику.
.
К тому же сама манера вести диалог говорит о многом: темп и тембр речи, заикание, грамотность, паузы, употребление слов-паразитов. Если человек заикается, то он и за рулем может «заикаться», я обязательно обращаю на это внимание. Далее я обязательно выясню, правша ли передо мной, левша или вообще амбидекстр. С помощью динамометра измерю силу рук, ног и спины. Обязательно измерю частоту сердечных сокращений. Для чего? Меня интересуют различные физиологические параметры ученика, моторика, способность воспринимать и перерабатывать информацию, коэффициент интеллекта и образование.
.
Потом обязательное тестирование. Сначала на координацию движений. Начинаем с проверки координации рук. Потом подключаем ноги. Делаем упражнение на баланс: например, стоим на одной ноге с закрытыми глазами. И я вижу, высыпается ли человек, не переутомляется ли. Далее идет тест на скорость реакции. Зачем он нужен, я думаю, объяснять не надо.
.
.
Следующим будет тест на кратковременную зрительную память. Я выкладываю на стол 10 игральных карт, даю 10 секунд, потом прошу ученика отвернуться и перечислить те, что он запомнил. 7 Из 10 – отличный результат, менее 4 – плохой. А на дороге много чего надо увидеть, запомнить.
.
.
Затем ученик смотрит в боковое зеркало, а я сзади показываю ему карты, он должен их назвать. Это, конечно, несложно. Затем я прошу называть не ту карту, что в зеркале, а предыдущую. Потом третью через две и так далее. На дороге это пригодится, необходимо уметь держать в голове знаки, которые увидел 5 секунд назад.
.
Потом обязательный тест на переключение внимания. Он проводится с помощью знаменитой таблицы Горбова-Шульте, где надо в определенной последовательности назвать вписанные в нее черные и красные числа. Это не так просто, но если ученик с ним справился, то ему будет легко на дороге.
.
.
Затем обязательно проверяю склонность к риску за рулем. Завязываю ученику глаза и прошу упасть мне на руки. Сначала лицом, потом спиной. Зачем? А вот зачем: самый главный наш инстинкт – инстинкт самосохранения. Он обязательно проявится: человек машинально выставит руку или ногу вперед. И я понимаю: человек не будет рисковать собой попусту ни в повседневной жизни, ни за рулем.
.
Тест на распределение внимания напоминает цирковой номер. Одной рукой ученик удерживает перевернутый стакан с теннисным мячиком сверху, а другой пытается взять монету. Со стола, с собственной макушки, откуда угодно. Нужен тест для того, чтобы понять, может ли человек одновременно следить за дорогой и панелью приборов.
.
.
Затем очередь теста на тактильные ощущения. Я завязываю ученику глаза, даю ему таблички с выпуклыми цифрами (подойдут фрагменты автомобильных номеров) и прошу определить и назвать число.
.
.
Первый раз делаем замер в аудитории, в спокойной обстановке. Потом на площадке. Там ЧСС будет, конечно выше. Если на 20%, то это в пределах нормы, если на 30-40%, то выпускать ученика в город однозначно рано.
.
Напоследок я проверяю общий уровень развития ученика. Даю ему послушать музыкальные фрагменты, показываю репродукции известных полотен, предлагаю узнать различные цитаты из классики. Для полноты картины, для чего же еще?
.
Швейцарский психолог Эдуард Клапаред сформулировал закон, суть которого заключается в следующем: чем больше человек пользуется тем или иным действием, тем меньше он его осознает. Но стоит на пути привычного действия появиться препятствию, как возникает потребность в осознании, которая и является причиной того, что действие вновь попадает под контроль со стороны сознания.
.
Чтобы понять его на практике, проведем несложный эксперимент: стянем два-три пальца на руке канцелярской резинкой и попробуем завязать галстук. Н-да, ощущение такое, что этому надо заново учиться. А казалось бы, если надо, я его одной левой завяжу! Как бы не так! Я активно пользуюсь законом Клапареда на площадке. Расскажу об этом поподробнее.
.
В дизайне автомобиля сейчас главное – комфорт и удобство. Пусть так. Но только не во время обучения. Поэтому я подкладываю ученику под ягодицы грелку, наполненную водой. Необычные ощущения, правда? Потом в дело идет пластиковая ледянка для катания с горы. Да не простая, а с ребристым дном. Вот дном кверху я и кладу ее на сиденье. И сажаю ученика. Неудобно? Конечно, неудобно! Потом переворачиваю ледянку, и ученик сядет на гладкую поверхность. Совсем другое дело! И мы начнем работать со сцеплением. Учимся трогаться с места.
.
То, что трогаться надо плавно, знают все. Но научиться этому – отдельная история. Вот что предлагаю я:
.
Сначала берем большую мягкую губку и крепим ее на левую стопу ученика. Для чего? Она самортизирует его усилие при попытке выжать сцепление, и движение будет плавным. Как раз то, что нужно. Потом я предложу ученику разуться и надеть на ноги «чешки». Подошва у них тонкая, ученик словно бы трогается босиком. Можно еще надеть сланцы на 2 размера меньше, чтобы пальцы торчали наружу и непосредственно касались педали.
.
Расскажу эпизод из собственного детства. Нас, послевоенное поколение любознательных мальчишек, учил вождению ветеран дядя Вася. Добрейшей души человек. Когда надо было тронуться с места, он садился рядом и ставил на колено стакан с молоком. И ласково просил не расплескать, это был его ужин. Как же это сделать? Досчитать до десяти, выжимая педаль сцепления.
.
И мы старались изо всех сил тронуться плавно, а то что же, молоко разольем, а дяде Васе голодным ходить? Переживали за него. И опыт его мне пригодился. Правда, вместо стакана с молоком я ставлю перед учеником куклу-неваляшку. Сумел тронуться так, что она не покачнулась слишком уж сильно и не зазвенела – молодец. Можно перейти к следующему этапу.
.
.
Отдельного разговора заслуживает переключение скоростей. На рычаг я надеваю пупырчатый массажный мячик, чтобы усилить тактильные ощущения от контакта с рычагом. Но это еще не все. Ученик должен манипулировать им вслепую, не кося на него глазами. Для этого я надеваю ему специальные очки, нижняя часть стекол которого заклеена непрозрачной лентой. Верхней щели достаточно, чтобы видеть дорогу, а вот рычаг переключения скоростей – вне поля зрения, как ни крути. Хочешь не хочешь, а научишься переключать передачи вслепую.
.
.
Бывает так, что попадется ученик с плохой координацией движений. По отдельности руками-ногами работает, а в унисон ну никак! Тогда я говорю ему: давай жать педали руками. Даю ему длинную ручку от зонтика с губкой на конце. Ей он и жмет на сцепление, на тормоз, на газ. Мозг все это запоминает, и ноги рано или поздно начинают его слушаться.
.
В учебном автомобиле два комплекта педалей, это обязательное условие. Вроде бы правильно, техника безопасности, если бы не одно «но»: когда-то придется сесть в автомобиль, где второго комплекта не будет! И что? Начинать обучение сначала? Не проще ли сразу научить как надо, чтобы потом не переучивать?
.
Я использую «бремзшток»: приспособление в виде палки, один конец которой привинчен к педали тормоза, а другой – у меня в руке. Им я жму на тормоз, если надо. По сути, он играет роль инструкторской педали и движению ноги совершенно не мешает.
.
Инструктор как канатоходец: на одном конце балансировочного шеста жизнь ученика, на другом – его собственная. Ученику что-то кажется простым, он впадает в эйфорию, но инструктор знает цену этой мнимой легкости. Горячую головушку надо обязательно остудить. Меня в молодости в армии мой собственный инструктор бил за ошибки. По рукам, по ногам. После занятия я был весь в синяках. Не то чтобы больно, но обидно до чертиков. Хотя тут не до гуманизма: дорога-то не пощадит. Но я своих учеников бить не хотел. Воздействовать на некие болевые точки, чтобы получить нужный мне отклик, – это другое дело. Не спортивную злость, а адекватную реакцию. Способ мне подсказала одна ученица, балерина из Большого театра.
.
У них в театре дирижер – царь и бог, без него они, мировые звезды, шагу не ступят. А тут надо самой: на дорогу смотреть, на педали жать, потока придерживаться. И машина серьезная – Майбах. Подарок мужа. Ученица волнуется. А у меня в руках китайская палочка. Я ею в нужные моменты дотрагиваюсь до «тормозной ноги» ученицы. И она без слов понимает меня и делает все как надо. И не волнуется. То, что мой наставник в меня вбивал кулаком, я делал легким касанием.
.
.
Теперь у меня целая вязанка таких палочек: от жестких до очень мягких. Если я коснусь бедра ученика, значит, пора убирать ногу с газа и жать на тормоз. А резко жать или нет, он поймет, потому что я той же самой палочкой надавлю на его ногу сверху. Потом, когда рефлекс сформируется, будет достаточно лишь легкого касания.
.
Руль во время вождения всегда должен быть в руках. Вроде бы прописная истина, но доходит не до всех и не сразу. А рулем нужно владеть виртуозно. Мало ли какая помеха на дороге? Яма, бетонный блок, неожиданный пешеход? Экстренно тормозить? А если кто-то сзади на близком расстоянии? Лучше уж уметь хорошо маневрировать.
.
Я обучаю рулению вот с чего: помещаю на руль зеркальце, чтобы ученик видел себя во время маневров. Затем утыкаю руль дротиками и бритвенными лезвиями, чтобы руки находились строго там, где им надо быть, и не было соблазна куда-то их переставить. Бояться ничего не надо, ученик наденет толстые перчатки, чтобы исключить возможность пораниться.
.
.
Чуть позже я дам ученику специальные перчатки для игры в бильярд. Они гладкие, поэтому ученик будет вынужден держать руль крепко, в противном случае руки будут соскальзывать. Потом можем надеть шерстяные, потом специальные гоночные.
.
Когда ученик снимет перчатки, он обязательно почувствует, что к чему. И запомнит навсегда: если руки мокрые, замерзшие, распаренные, то руль они будут держать по-разному.
.
.
Дальше я надену на пальцы ученика кастеты. Обездвижу его пальцы, создам помехи в соответствии с законом Клапареда. Сначала на большие пальцы, потом по одному на все остальные. Как инквизитор. И пущу ученика на «змейку». Когда он хорошо намучается, я сниму с него кастеты. И он поймет, что при рулении задействованы все десять пальцев. Чтобы даже мысли не возникло касаться руля двумя пальцами одной руки, а другой свободной в носу ковырять.
.
.
С этим разобрались. Дальше я надену ученику на запястья спортивные утяжелители. Мужчинам 3-5-килограммовые, девушкам чуть полегче. И пожалуйте опять на «змейку». Через 10-15 минут руки устают так, будто бы ученик провел за рулем минимум пару часов. Тогда он поймет, что вождение – это труд, а не удовольствие. Точнее, в удовольствие оно будет потом, когда наработается стаж.
.
.
Отдельного разговора заслуживает так называемая точность ученического руления. Въезд в гараж, параллельная парковка, разворот на пятачке, маневры в узком дворе или подземном паркинге – все это для ученика поначалу ужас ужасный. Что делаю я? Креплю на капот или багажник машины магнит с приделанной к нему антенной от старого телевизора. На конце антенны – яркий мячик. И вот этим «усиком» надо попасть в мишень, которую я держу в руке. Сначала мишень большая, затем поменьше, затем это просто гибкий прут с мячиком на конце: его-то и надо сбить.
.
.
В автошколах говорят: вы должны чувствовать габариты своей машины. Я говорю: ни в коем случае. Сначала увидеть глазами. Надо будет, я на асфальте начерчу проекцию салона с водительским местом, багажник, капот. Поставлю на этот чертеж ученика. Пусть сам увидит реальные габариты своей машины. &Laquo;Шестое чувство» придет потом. А рисковать мы не будем.
.
.
Этому важному аспекту в автошколах, почитай, не уделяют внимания вообще. И напрасно.
.
Кому-то мои методы покажутся жестокими. Я не настаиваю. Все делается только на площадке и только с согласия ученика. Итак, по порядку:
.
Испуг. Я могу коснуться щеки ученика игрушечной змейкой, посадить ему на плечо мышку или паука. Реакции людей бывают разные: кто-то кричит, кто-то бросает руль и зажмуривается. Или я, сидя справа, брызгаю на ученика водой из пульверизатора или водного пистолетика. Сначала он инстинктивно дернется в сторону. Раз дернется, другой, потом перестанет. Еще я могу внезапно посветить ему в глаз фонариком или резко включить сирену, как в машине «Скорой помощи». С той же целью: подготовить его к внезапным резким звукам на дороге. Жестоко? Возможно. Но лучше я покуражусь перед учеником на площадке с его согласия, чем он сам чего-то испугается в городе и спровоцирует ДТП.
.
.
Болевые ощущения. Как известно, через боль навыки усваиваются крепче. Я цепляю на мочки ушей и на нос ученика бельевые прищепки. Боль не невыносимая, но ощутимая. Так он и едет. И запоминает все намертво.
.
.
Езда в сумерки. Я надеваю ученику обычные сварочные очки. У них затемненные стекла, что создает правдоподобный эффект езды в темноте.
.
Езда в непогоду. Ее мы имитируем несколькими способами. Я могу надеть на голову ученика мешок, какими пользуются грабители банков, или противогаз. Видимость в нем чуть лучше, чем никакая, зато отлично имитируется езда в сильный туман и снег.
.
Взаимодействие с другими участниками движения. Для этого я беру игральные карты разных размеров. Большие – это машина близко, маленькие – далеко. Сажусь на заднее сиденье и показываю их в разных зеркалах.
.
.
«Побег из плена». Опять по закону Клапареда создаем помеху. Связываем ученику руки жгутом, резинкой. И пожалуйте за руль, поехали. Это, кстати, из моей армейской практики, я когда-то готовил водителей в зону боевых действий в Афганистане. Хочется верить, что они не попадали в ситуации, где этот навык мог бы им пригодиться.
.
.
Неожиданное препятствие. Случайный пешеход, собака, другая машина – мало ли что? Кошмар для любого водителя. Как научиться правильно реагировать? Я делаю вот что: ставлю на дорогу конус (злосчастного пешехода), закрываю ученику обзор картонкой, и мы едем на конус со скоростью 25-30 км/ч. За три-четыре секунды до препятствия картонка убирается, и я смотрю, что предпринимает ученик. Крутит руль вправо, влево, бросает его, бьет по тормозам, кричит – реакция любая. За три-четыре повтора я понимаю, как он себя поведет. И дальше уж сяду за руль сам и покажу, что бы сделал я. А ученик потом повторяет столько раз, сколько ему надо.
.
.
Вождение в «пьяном» виде. Здесь достаточно просто смазать руки ученика маслом и привязать ему ноги эластичным бинтом к сиденью. А на глаза очки с сильными диоптриями. В глазах все плывет, контакта с рулем и педалями как ни бывало. Нужны дополнительные пояснения? Думаю, нет.
.
Учебный гвоздь. На площадке я прячу под одним из конусов кусок мыла с воткнутым в него гвоздем. Причем не скажу, под каким именно. Наехал случайно на конус, повалил его, загнал гвоздь в мыло, ничего покрышке, конечно, от этого не сделается. Зато потом я заменю мыло на деревяшку с таким же торчащим гвоздем. Тут зазеваешься, бац – колесо проколото; дерево не мыло, в нем гвоздь не утопишь. А не зевай, мало ли что на дороге валяется.
.
.
Я понимаю, что мои методы могут у кого-то вызвать улыбку, недоверие или откровенную неприязнь. Но они – квинтэссенция серьезных научных разработок профильных НИИ и моего 40-летнего практического опыта. Их нельзя использовать с бухты-барахты, нужно обязательно отдельно учиться работе с ними. Если бы это поставить на массовые рельсы при обязательной господдержке, то водители оптимально использовали бы возможности своего организма и осознали бы всю ответственность за свои действия. И мы бы добились другой культуры вождения и другой статистики по ДТП. Догнали бы Норвегию, страну-чемпионку по безопасной езде. Пока нам до ее показателей шагать и шагать.
. Источник
..
Предварительное тестирование
.Я не беру следующего ученика, пока не закончу работать с предыдущим. Индивидуальный подход, да. Я не ограничен во времени, торопиться мне некуда. Сначала будущего водителя надо протестировать. Познакомиться с ним поближе. Расспросить о жизни. Выявить его потенциальные способности и слабые стороны. Что-то видно сразу: пол, возраст, рост, телосложение, длина рук и ног, размер обуви, прическа, очки, мимика, жестикуляция.
.
Что-то выясняю в ходе беседы: семейное положение, наличие водителей среди родственников, профессия, знание иностранных языков, образование, хобби, любимые виды спорта, вероисповедание. Если верующий, то глубоко ли, ходит ли в церковь, постится ли. Имеет ли вредные привычки? Хронические заболевания? Казалось бы, к чему эти расспросы? Для меня. Я создаю себе полный портрет ученика и могу смоделировать, с чем мы можем столкнуться при обучении. Подогнать под него наработанную методику.
.
К тому же сама манера вести диалог говорит о многом: темп и тембр речи, заикание, грамотность, паузы, употребление слов-паразитов. Если человек заикается, то он и за рулем может «заикаться», я обязательно обращаю на это внимание. Далее я обязательно выясню, правша ли передо мной, левша или вообще амбидекстр. С помощью динамометра измерю силу рук, ног и спины. Обязательно измерю частоту сердечных сокращений. Для чего? Меня интересуют различные физиологические параметры ученика, моторика, способность воспринимать и перерабатывать информацию, коэффициент интеллекта и образование.
.
Потом обязательное тестирование. Сначала на координацию движений. Начинаем с проверки координации рук. Потом подключаем ноги. Делаем упражнение на баланс: например, стоим на одной ноге с закрытыми глазами. И я вижу, высыпается ли человек, не переутомляется ли. Далее идет тест на скорость реакции. Зачем он нужен, я думаю, объяснять не надо.
.
Следующим будет тест на кратковременную зрительную память. Я выкладываю на стол 10 игральных карт, даю 10 секунд, потом прошу ученика отвернуться и перечислить те, что он запомнил. 7 Из 10 – отличный результат, менее 4 – плохой. А на дороге много чего надо увидеть, запомнить.
.
Затем ученик смотрит в боковое зеркало, а я сзади показываю ему карты, он должен их назвать. Это, конечно, несложно. Затем я прошу называть не ту карту, что в зеркале, а предыдущую. Потом третью через две и так далее. На дороге это пригодится, необходимо уметь держать в голове знаки, которые увидел 5 секунд назад.
.
Потом обязательный тест на переключение внимания. Он проводится с помощью знаменитой таблицы Горбова-Шульте, где надо в определенной последовательности назвать вписанные в нее черные и красные числа. Это не так просто, но если ученик с ним справился, то ему будет легко на дороге.
.
Затем обязательно проверяю склонность к риску за рулем. Завязываю ученику глаза и прошу упасть мне на руки. Сначала лицом, потом спиной. Зачем? А вот зачем: самый главный наш инстинкт – инстинкт самосохранения. Он обязательно проявится: человек машинально выставит руку или ногу вперед. И я понимаю: человек не будет рисковать собой попусту ни в повседневной жизни, ни за рулем.
.
Тест на распределение внимания напоминает цирковой номер. Одной рукой ученик удерживает перевернутый стакан с теннисным мячиком сверху, а другой пытается взять монету. Со стола, с собственной макушки, откуда угодно. Нужен тест для того, чтобы понять, может ли человек одновременно следить за дорогой и панелью приборов.
.
Затем очередь теста на тактильные ощущения. Я завязываю ученику глаза, даю ему таблички с выпуклыми цифрами (подойдут фрагменты автомобильных номеров) и прошу определить и назвать число.
.
Проверяем пульс и говорим о музыке и живописи
.Первый раз делаем замер в аудитории, в спокойной обстановке. Потом на площадке. Там ЧСС будет, конечно выше. Если на 20%, то это в пределах нормы, если на 30-40%, то выпускать ученика в город однозначно рано.
.
Напоследок я проверяю общий уровень развития ученика. Даю ему послушать музыкальные фрагменты, показываю репродукции известных полотен, предлагаю узнать различные цитаты из классики. Для полноты картины, для чего же еще?
.
Закон Клапареда на площадке
.Швейцарский психолог Эдуард Клапаред сформулировал закон, суть которого заключается в следующем: чем больше человек пользуется тем или иным действием, тем меньше он его осознает. Но стоит на пути привычного действия появиться препятствию, как возникает потребность в осознании, которая и является причиной того, что действие вновь попадает под контроль со стороны сознания.
.
Чтобы понять его на практике, проведем несложный эксперимент: стянем два-три пальца на руке канцелярской резинкой и попробуем завязать галстук. Н-да, ощущение такое, что этому надо заново учиться. А казалось бы, если надо, я его одной левой завяжу! Как бы не так! Я активно пользуюсь законом Клапареда на площадке. Расскажу об этом поподробнее.
.
Посадка за рулем
.В дизайне автомобиля сейчас главное – комфорт и удобство. Пусть так. Но только не во время обучения. Поэтому я подкладываю ученику под ягодицы грелку, наполненную водой. Необычные ощущения, правда? Потом в дело идет пластиковая ледянка для катания с горы. Да не простая, а с ребристым дном. Вот дном кверху я и кладу ее на сиденье. И сажаю ученика. Неудобно? Конечно, неудобно! Потом переворачиваю ледянку, и ученик сядет на гладкую поверхность. Совсем другое дело! И мы начнем работать со сцеплением. Учимся трогаться с места.
.
Плавно выжимаем сцепление
.То, что трогаться надо плавно, знают все. Но научиться этому – отдельная история. Вот что предлагаю я:
.
Сначала берем большую мягкую губку и крепим ее на левую стопу ученика. Для чего? Она самортизирует его усилие при попытке выжать сцепление, и движение будет плавным. Как раз то, что нужно. Потом я предложу ученику разуться и надеть на ноги «чешки». Подошва у них тонкая, ученик словно бы трогается босиком. Можно еще надеть сланцы на 2 размера меньше, чтобы пальцы торчали наружу и непосредственно касались педали.
.
Расскажу эпизод из собственного детства. Нас, послевоенное поколение любознательных мальчишек, учил вождению ветеран дядя Вася. Добрейшей души человек. Когда надо было тронуться с места, он садился рядом и ставил на колено стакан с молоком. И ласково просил не расплескать, это был его ужин. Как же это сделать? Досчитать до десяти, выжимая педаль сцепления.
.
И мы старались изо всех сил тронуться плавно, а то что же, молоко разольем, а дяде Васе голодным ходить? Переживали за него. И опыт его мне пригодился. Правда, вместо стакана с молоком я ставлю перед учеником куклу-неваляшку. Сумел тронуться так, что она не покачнулась слишком уж сильно и не зазвенела – молодец. Можно перейти к следующему этапу.
.
Переключение скоростей
.Отдельного разговора заслуживает переключение скоростей. На рычаг я надеваю пупырчатый массажный мячик, чтобы усилить тактильные ощущения от контакта с рычагом. Но это еще не все. Ученик должен манипулировать им вслепую, не кося на него глазами. Для этого я надеваю ему специальные очки, нижняя часть стекол которого заклеена непрозрачной лентой. Верхней щели достаточно, чтобы видеть дорогу, а вот рычаг переключения скоростей – вне поля зрения, как ни крути. Хочешь не хочешь, а научишься переключать передачи вслепую.
.
Бывает так, что попадется ученик с плохой координацией движений. По отдельности руками-ногами работает, а в унисон ну никак! Тогда я говорю ему: давай жать педали руками. Даю ему длинную ручку от зонтика с губкой на конце. Ей он и жмет на сцепление, на тормоз, на газ. Мозг все это запоминает, и ноги рано или поздно начинают его слушаться.
.
Торможение
.В учебном автомобиле два комплекта педалей, это обязательное условие. Вроде бы правильно, техника безопасности, если бы не одно «но»: когда-то придется сесть в автомобиль, где второго комплекта не будет! И что? Начинать обучение сначала? Не проще ли сразу научить как надо, чтобы потом не переучивать?
.
Я использую «бремзшток»: приспособление в виде палки, один конец которой привинчен к педали тормоза, а другой – у меня в руке. Им я жму на тормоз, если надо. По сути, он играет роль инструкторской педали и движению ноги совершенно не мешает.
.
Палочная дисциплина
.Инструктор как канатоходец: на одном конце балансировочного шеста жизнь ученика, на другом – его собственная. Ученику что-то кажется простым, он впадает в эйфорию, но инструктор знает цену этой мнимой легкости. Горячую головушку надо обязательно остудить. Меня в молодости в армии мой собственный инструктор бил за ошибки. По рукам, по ногам. После занятия я был весь в синяках. Не то чтобы больно, но обидно до чертиков. Хотя тут не до гуманизма: дорога-то не пощадит. Но я своих учеников бить не хотел. Воздействовать на некие болевые точки, чтобы получить нужный мне отклик, – это другое дело. Не спортивную злость, а адекватную реакцию. Способ мне подсказала одна ученица, балерина из Большого театра.
.
У них в театре дирижер – царь и бог, без него они, мировые звезды, шагу не ступят. А тут надо самой: на дорогу смотреть, на педали жать, потока придерживаться. И машина серьезная – Майбах. Подарок мужа. Ученица волнуется. А у меня в руках китайская палочка. Я ею в нужные моменты дотрагиваюсь до «тормозной ноги» ученицы. И она без слов понимает меня и делает все как надо. И не волнуется. То, что мой наставник в меня вбивал кулаком, я делал легким касанием.
.
Теперь у меня целая вязанка таких палочек: от жестких до очень мягких. Если я коснусь бедра ученика, значит, пора убирать ногу с газа и жать на тормоз. А резко жать или нет, он поймет, потому что я той же самой палочкой надавлю на его ногу сверху. Потом, когда рефлекс сформируется, будет достаточно лишь легкого касания.
.
Чувство руля
.Руль во время вождения всегда должен быть в руках. Вроде бы прописная истина, но доходит не до всех и не сразу. А рулем нужно владеть виртуозно. Мало ли какая помеха на дороге? Яма, бетонный блок, неожиданный пешеход? Экстренно тормозить? А если кто-то сзади на близком расстоянии? Лучше уж уметь хорошо маневрировать.
.
Я обучаю рулению вот с чего: помещаю на руль зеркальце, чтобы ученик видел себя во время маневров. Затем утыкаю руль дротиками и бритвенными лезвиями, чтобы руки находились строго там, где им надо быть, и не было соблазна куда-то их переставить. Бояться ничего не надо, ученик наденет толстые перчатки, чтобы исключить возможность пораниться.
.
Чуть позже я дам ученику специальные перчатки для игры в бильярд. Они гладкие, поэтому ученик будет вынужден держать руль крепко, в противном случае руки будут соскальзывать. Потом можем надеть шерстяные, потом специальные гоночные.
.
Когда ученик снимет перчатки, он обязательно почувствует, что к чему. И запомнит навсегда: если руки мокрые, замерзшие, распаренные, то руль они будут держать по-разному.
.
Дальше я надену на пальцы ученика кастеты. Обездвижу его пальцы, создам помехи в соответствии с законом Клапареда. Сначала на большие пальцы, потом по одному на все остальные. Как инквизитор. И пущу ученика на «змейку». Когда он хорошо намучается, я сниму с него кастеты. И он поймет, что при рулении задействованы все десять пальцев. Чтобы даже мысли не возникло касаться руля двумя пальцами одной руки, а другой свободной в носу ковырять.
.
С этим разобрались. Дальше я надену ученику на запястья спортивные утяжелители. Мужчинам 3-5-килограммовые, девушкам чуть полегче. И пожалуйте опять на «змейку». Через 10-15 минут руки устают так, будто бы ученик провел за рулем минимум пару часов. Тогда он поймет, что вождение – это труд, а не удовольствие. Точнее, в удовольствие оно будет потом, когда наработается стаж.
.
Отдельного разговора заслуживает так называемая точность ученического руления. Въезд в гараж, параллельная парковка, разворот на пятачке, маневры в узком дворе или подземном паркинге – все это для ученика поначалу ужас ужасный. Что делаю я? Креплю на капот или багажник машины магнит с приделанной к нему антенной от старого телевизора. На конце антенны – яркий мячик. И вот этим «усиком» надо попасть в мишень, которую я держу в руке. Сначала мишень большая, затем поменьше, затем это просто гибкий прут с мячиком на конце: его-то и надо сбить.
.
В автошколах говорят: вы должны чувствовать габариты своей машины. Я говорю: ни в коем случае. Сначала увидеть глазами. Надо будет, я на асфальте начерчу проекцию салона с водительским местом, багажник, капот. Поставлю на этот чертеж ученика. Пусть сам увидит реальные габариты своей машины. &Laquo;Шестое чувство» придет потом. А рисковать мы не будем.
.
Психологическая подготовка к вождению в городе
.Этому важному аспекту в автошколах, почитай, не уделяют внимания вообще. И напрасно.
.
Кому-то мои методы покажутся жестокими. Я не настаиваю. Все делается только на площадке и только с согласия ученика. Итак, по порядку:
.
Испуг. Я могу коснуться щеки ученика игрушечной змейкой, посадить ему на плечо мышку или паука. Реакции людей бывают разные: кто-то кричит, кто-то бросает руль и зажмуривается. Или я, сидя справа, брызгаю на ученика водой из пульверизатора или водного пистолетика. Сначала он инстинктивно дернется в сторону. Раз дернется, другой, потом перестанет. Еще я могу внезапно посветить ему в глаз фонариком или резко включить сирену, как в машине «Скорой помощи». С той же целью: подготовить его к внезапным резким звукам на дороге. Жестоко? Возможно. Но лучше я покуражусь перед учеником на площадке с его согласия, чем он сам чего-то испугается в городе и спровоцирует ДТП.
.
Болевые ощущения. Как известно, через боль навыки усваиваются крепче. Я цепляю на мочки ушей и на нос ученика бельевые прищепки. Боль не невыносимая, но ощутимая. Так он и едет. И запоминает все намертво.
.
Симуляторы из подручных средств
.Езда в сумерки. Я надеваю ученику обычные сварочные очки. У них затемненные стекла, что создает правдоподобный эффект езды в темноте.
.
Езда в непогоду. Ее мы имитируем несколькими способами. Я могу надеть на голову ученика мешок, какими пользуются грабители банков, или противогаз. Видимость в нем чуть лучше, чем никакая, зато отлично имитируется езда в сильный туман и снег.
.
Взаимодействие с другими участниками движения. Для этого я беру игральные карты разных размеров. Большие – это машина близко, маленькие – далеко. Сажусь на заднее сиденье и показываю их в разных зеркалах.
.
«Побег из плена». Опять по закону Клапареда создаем помеху. Связываем ученику руки жгутом, резинкой. И пожалуйте за руль, поехали. Это, кстати, из моей армейской практики, я когда-то готовил водителей в зону боевых действий в Афганистане. Хочется верить, что они не попадали в ситуации, где этот навык мог бы им пригодиться.
.
Неожиданное препятствие. Случайный пешеход, собака, другая машина – мало ли что? Кошмар для любого водителя. Как научиться правильно реагировать? Я делаю вот что: ставлю на дорогу конус (злосчастного пешехода), закрываю ученику обзор картонкой, и мы едем на конус со скоростью 25-30 км/ч. За три-четыре секунды до препятствия картонка убирается, и я смотрю, что предпринимает ученик. Крутит руль вправо, влево, бросает его, бьет по тормозам, кричит – реакция любая. За три-четыре повтора я понимаю, как он себя поведет. И дальше уж сяду за руль сам и покажу, что бы сделал я. А ученик потом повторяет столько раз, сколько ему надо.
.
Вождение в «пьяном» виде. Здесь достаточно просто смазать руки ученика маслом и привязать ему ноги эластичным бинтом к сиденью. А на глаза очки с сильными диоптриями. В глазах все плывет, контакта с рулем и педалями как ни бывало. Нужны дополнительные пояснения? Думаю, нет.
.
Учебный гвоздь. На площадке я прячу под одним из конусов кусок мыла с воткнутым в него гвоздем. Причем не скажу, под каким именно. Наехал случайно на конус, повалил его, загнал гвоздь в мыло, ничего покрышке, конечно, от этого не сделается. Зато потом я заменю мыло на деревяшку с таким же торчащим гвоздем. Тут зазеваешься, бац – колесо проколото; дерево не мыло, в нем гвоздь не утопишь. А не зевай, мало ли что на дороге валяется.
.
Я понимаю, что мои методы могут у кого-то вызвать улыбку, недоверие или откровенную неприязнь. Но они – квинтэссенция серьезных научных разработок профильных НИИ и моего 40-летнего практического опыта. Их нельзя использовать с бухты-барахты, нужно обязательно отдельно учиться работе с ними. Если бы это поставить на массовые рельсы при обязательной господдержке, то водители оптимально использовали бы возможности своего организма и осознали бы всю ответственность за свои действия. И мы бы добились другой культуры вождения и другой статистики по ДТП. Догнали бы Норвегию, страну-чемпионку по безопасной езде. Пока нам до ее показателей шагать и шагать.
. Источник
Подписаться на:
Сообщения (Atom)